Arenas movedizas

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El Monte Saint-Michel está situado entre Normandía y Bretaña, en medio de una bahía de 40.000 hectáreas, a la que atraviesan tres ríos y en la que se suceden cada doce horas, rítmicamente y cual impresionante espectáculo que puede observarse desde las murallas de la abadía, las mareas más grandes del mundo. 

A las más intensas se las conoce como "mareas vivas", suelen acontecer entre 36 y 48 horas después del cambio lunar. En épocas de mareas vivas, en un movimento rápido e incesante que tiene lugar dos veces al día, el mar recorre más de 15 kms hasta el monte...

Se trata de un espectáculo natural increíble, aunque también muy peligroso para los imprudentes que se aventuran por los arenales, ya que pueden acabar siendo víctimas de la brusca subida de las aguas, a una increíble velocidad que se ha dado en equiparar con el galope de un caballo...

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Pero otro de los peligros de la bahía son sus arenas: la construcción de diques para contener el mar y de presas en los ríos agravó el fenómeno... También lo hizo el avance de los pastizales. Cada año se acumulan en la bahía más de un millón de metros cúbicos de sedimentos arenosos, el equivalente a unos 100.000 camiones!

La lucha contra este problema es actualmente y por su tamaño una de las obras ecológicas más importantes del mundo, consistiendo en favorecer el desagüe de los ríos, eliminar diques e incluso en desplazar los aparcamientos estableciendo un sistema de autobuses para acceder hasta el Monte.

Otro de los peligros intrínsecos a tal depósito de arenas en un entorno de mareas cambiantes es el de la acumulación de arenas movedizas, que pueden representar una auténtica trampa mortal... 

Por todos estos motivos se desaconseja rotundamente el adentrarse a hacer caminatas por la bahía sin la compañía y el consejo de un guía experimentado.

Le Havre

Le Havre es una ciudad portuaria, uno de los puertos más importantes de Francia y de las ciudades más pobladas de Normandía; se encuentra en la orilla derecha del estuario del río Sena, en el comienzo del canal de la Mancha.

Precisamente por esa condición portuaria sería tomada y fuertemente vigilada por las tropas alemanas durante la ocupación, en la segunda guerra mundial, lo que motivó que fuese totalmente arrasada como consecuencia de los 132 bombardeos aéreos aliados que hubo de soportar.

A causa de esos bombardeos la ciudad de Le Havre fue condecorada con la Legión de Honor en 1949 y totalmente reconstruida, según planos y diseño del arquitecto Auguste Perret.

En 2005 el Centro reconstruido de Le Havre (133 hectáreas) fue inscrito en la lista de lugares Patrimonio Mundial de la Humanidad, de la Unesco, por ser pionero en el novedoso uso del hormigón, aplicando las teorías del clasicismo estructural. Hasta entonces el hormigón no se había empleado en la edificación de viviendas.

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El Puente de Normandía

El puente de Normandía es una maravilla arquitectónica que une los términos de Honfleur y Le Havre, salvando el escollo que supone el estuario del río Sena, en su desembocadura... Su longitud total es de 2.143, 21 metros de los que 856 corresponden a vano central.

 

Ya en el momento en que se inauguró, en 1995, era el puente atirantado mas largo del mundo, porque superaba en mas de 250 metros al vano de aquél que hasta entonces ostentaba tal lugar: el Yangpu de Shangai.

 

Desde entonces se construyeron numerosos puentes por todas partes pero aún hoy, el de Normandía estaría entre los 10 mayores.

Meninas sueltas

 Meninas Puerta del Sol: diseño de los Hermanos Torres ("Torres en la Cocina")

 

Hasta 80 meninas fabricadas en fibra de vidrio tomaron este año las principales calles de la capital, como forma de promocionar la ciudad de Madrid y la figura de Velázquez. Todas ellas fueron diseñadas por el artista Antonio Azzato.

Cada menina representa la idea de Madrid que tiene un artista: los músicos Alejandro Sanz y Carlos Baute; los diseñadores Lorenzo Caprile, Agatha Ruiz de la Prada y Vicky Martín Berrocal, el actor Jordi Mollá o el torero Enrique Ponce son algunas de las firmas que han plasmado su imagen de Madrid en una menina.

 

La iniciativa parte de la Asociación Empresarial del Comercio Textil y Complementos (ACOTEX) con el objetivo de "reforzar la imagen de la ciudad y el turismo de compras". Está integrada en el proyecto Madrid Capital de Moda y Ciudad de Referencia en Europa.

 

No cabe duda de que el cuadro de las Meninas se ha consagrado como uno de los más famosos de cuantos atesora la pinacoteca de El Prado, aspirando esta figura, esta en concreto y junto a la del toro de Osborne, a consolidarse como símbolo de nuestra identidad nacional, si es que puede hablarse de este tipo de sentimiento en una piel de toro un tanto resquebrajada por los nacionalismos y las divisiones autonómicas.

Ya tuve ocasión de escribir sobre esta pintura, aunque fue en otro de mis blogs y sobre "La Monstrua", personaje que también aparece en el cuadro de Velazquez.  (Ver).

Sirvan estas fotografías para ilustrar el tema de hoy... En su momento ya hicimos un post con un acontecimiento parecido, el de la CowParade (Ver).

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Memorial de Caen

La ciudad de Caen es la más próxima a las playas del desembarco, quizá por eso fuese totalmente destruida por los bombardeos de las fuerzas aliadas, durante los días de la Operación Overlord.

Desde 1988 Caen cuenta con un Memorial dedicado a la historia de los conflictos y las guerras en el siglo XX, con la sana intención y el claro objetivo de concienciar al público y de promover la paz.
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De mi herida ha surgido un río de libertad

(En la fachada del M. de Caen)

Como primera curiosidad, el Memorial de Caen se alza sobre un antiguo búnker subterráneo de comunicaciones del ejército alemán. El búnker puede visitarse,  en sus más de 70 metros de extensión, desde el año 2013.

Por obvias razones de cercanía, entre las exposiciones y actividades de este Museo adquieren particular protagonismo las referidas a la batalla de Normandía, aunque también resulten destacables las que versan sobre los Años Negros de la ocupación francesa y los posteriores de la Guerra Fría (el Memorial cuenta incluso con una porción de Muro de Berlín).

Constantemente se organizan actividades pedagógicas y exposiciones temáticas temporales que vienen a hacer más interesante -si cabe- la visita a un edificio que, fuera de París, ya alcanza a ser uno de los lugares más visitados de Francia.
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El dolor me ha roto y la fraternidad me ha recompuesto

(En la fachada del M. de Caen)

San Miguel, y no hablo de cerveza...

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En el año 709, Aubert, el entonces obispo de Avranche, decidió la edificación de un Santuario en el Monte Tombe, tras requerimiento explícito del Arcángel San Miguel a lo largo de sus tres apariciones. La abadía dominicana del Mont-Saint-Michel es desde entonces un destacado destino de peregrinación, junto con Santiago de Compostela y Roma.

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Desde sus 170 metros de altura la figura del arcángel custodia la bahía, escenario de mareas que, por la distancia y velocidad de su crecida, resultan ser las más espectaculares de Europa. En el verano de 2006 una inusual marea volvió a convertirlo en isla, algo que no venía ocurriendo desde hacía más de 130 años.

Tal intensidad, junto con los bancos de arenas movedizas que estas mareas dejan tras de sí, exigen gran prudencia a la hora de explorar los alrededores... 
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En 1979 el Monte, en el contexto de la Bahía que lo engloba, fue declarado Patrimonio de la Humanidad lo que, con una media aproximada de 3,2 millones de turistas al año, acabó colocando al lugar entre los más visitados de Francia.
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Amén de la bahía y de sus mareas, el aspecto medieval de sus callejuelas serpenteantes y las impresionantes vistas desde su abadía justificaran sobradamente una visita que bien podrá culminar en cualquiera de sus restaurantes, con la degustación de las exquisitas viandas de los prados salados (Prés salés), que los ganados de la zona adquieren por la sal y demás minerales que llegan con cada pleamar...

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Por aquí pasó Obélix...

El Oeste de Francia (Bretaña) es tierra rica en testimonios de antiguos megalitos, de entre los que cabe destacar los alineamientos de Carnac, con sus kilométricas hileras de menhires a las que dedicaré un forelatos, en cuanto tenga la suerte de conocerlos...

El Menhir de Champ Dolent, en Dol de Bretagne es, por la majestuosidad de sus dimensiones, otro de los monumentos simbólicos de la zona, registrado como monumento histórico (MH) desde 1889 por el Ministerio de Cultura francés.

Data de principios del Neolítico, esto es: de entre los años 4500 y 3000 antes de J.C... Sus dimensiones son absolutamente extraordinarias, hasta el punto de que se le considera uno de los megalitos más grandes de cuantos fueron encontrados hasta la fecha: se alza hasta los 9,3 metros de altura por encima de la superficie del suelo, su anchura media es de 1,80 metros y su circunferencia en la base alcanza nada menos que los 8,70  metros. Tanta envergadura consigue pesar las más de 125 toneladas.

Quizá por todo esto el de Champ Dolent fuese el primer megalito citado por un erudito, en el año 1636, y quizá por el mismo motivo la Iglesia lo cristianizase, en el siglo XIX, coronándole con una cruz metálica, tal y como muestran algunas litografías de la época.

Al lugar se le asocian numerosas leyendas, de entre las que destaco la que sigue, como una de las que me parecieron más interesantes: ... Según cuentan, el megalito se enterraría en unos centímetros más, cada año, de manera que su completa desaparición, de ocurrir y cuando ocurra, marcaría el fin del mundo.

El hombre que ganó la guerra

La LCVP (Landing Craft Vehicle Personnel), también conodida como bote Higgins en honor de su diseñador y constructor Andrew Jackson Higgins, fue una lancha de desembarco utilizada por los Marines del Ejército de los Estados Unidos en las diversas operaciones anfibias que llevaron a cabo durante la II Guerra Mundial, de entre las que cabe destacar la que supuso el Día D, o del desembarco en Normandía.

Llegó a fabricar más de 20.000 unidades en sus fábricas de Louisiana: por su capacidad para transportar tropas y por lo fácil y rápido que resultaba su desembarco, sus botes fueron decisivos a la hora de dar un vuelco a los resultados de la Guerra, hasta el punto de que en 1964, una docena de años tras la muerte de Higgins, el ex-Presidente de los U.S.A., quien también había sido comandante supremo de las fuerzas aliadas, Dwhigt D. Eisenhower, se refirió a él diciendo: "El hombre que ganó la guerra por nosotros".

Las fotos fueron tomadas en la playa de Utah, corresponden al monumento que allí se alza a la memoria de Higgins y de sus lanchas.

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El Gran Bunker

En Ouistream, la localidad más oriental del frente normando del 6 de junio del 44, muy cerca de la playa Sword, puede verse esta mole de hormigón de 16 metros de altura, que conocemos como el Gran Búnker.

Durante la segunda Gran Guerra albergó el Cuartel General del Ejército alemán, desde donde se controlaban las baterías de cañones que dominaban el estuario del río Orne, gracias a un avanzado sistema óptico situado en la azotea, con el que se alcanzaba a controlar un radio de más de 40 kilómetros.

Por su complejidad, el Gran Búnker no fue tomado hasta el 9 de julio, día en que los zapadores canadienses y británicos consiguieron volar su puerta blindada, con la consiguiente rendición de la guarnición de 50 soldados y dos oficiales que se encontraban en su interior.

Hoy es un museo de cinco plantass que recrea hasta el más pequeño detalle y las circunstancias en que trabajaban y vivían sus moradores: sala de máquinas, de filtrado de aire, barracones de tropa y oficiales, farmacia y botiquín, armería, depósito de municiones, sala de transmisiones, etc...

También se explica la construcción del Muro Atlántico, el sistema de fortificaciones levantado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la mayor obra de ingeniería de todo el siglo XX, se extendía desde el norte de Noruega hasta el sur de Francia. Este inmenso obstáculo defensivo de 4.000 km de longitud era responsabilidad del Mariscal Rommel.

Fueron necesarios dos millones de obreros (los más, prisioneros de los países ocupados), unos 13 millones de toneladas de hormigón y un millón de toneladas de acero para la construcción de los 15.000 edificios que lo formaban. 

Fue tal la eficacia de este Muro que en su tramo normando se cobró la vida de 10.000 soldados aliados.

Un puente llamado Pegasus

Durante la Operación Overlord los primeros que tocaron suelo francés fueron 181 hombres de la 6ª División aerotransportada del ejército británico, a las ordenes del comandante Howard. Lanzados en enormes y toscos planeadores aterrizaron a las 00:16 del 6 de Junio, a escasos 40 metros de este puente, defendido por 50 soldados alemanes. Por ser los primeros, los ingleses contaron con el factor sorpresa, por cuanto tardarían poco más de 10 minutos en lograr su objetivo.

Se trata del Puente Pegaso (Pegasus Bridge). Esta original obra de ingeniería salvaba (y salva) la desembocadura del canal del río Orne, a la entrada del pueblo normando de Ouistream, constituyendo uno de los lugares más conocidos y el primer objetivo del desembarco del día D.

Por razones que interesaban a la estrategia, el puente Pegaso debía tomarse intacto, para que las tropas pudieran cruzar el río y seguir avanzando hacia el interior. Los alemanes -por contra- tenían orden de volarlo a la menor señal de ataque por parte de los aliados. La rapidez y el sigilo resultaron primordiales para esta misión.

Sobre las 13h del día seis, aproximadamente 12 horas después, vendrían las fuerzas de relevo encabezadas por el gaitero Bill Millin, un momento que recoge a la perfección el largometraje "El día más largo".

A unos cien metros del lugar puede visitarse el museo en el  que se conserva el puente original (el que hoy cruza el río Orne, aún manteniendo el aspecto, es nuevo); en su exposición también muestran algún planeador y otros objetos utilizados durante esta simbólica misión.

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Un puerto improvisado

 

Al comenzar la guerra Lord Mountbatten, el planificador del desembarco de Normandía, ya predijo que dos de los principales problemas para invadir Europa serían el combustible y la falta de puertos en los que desembarcar, habida cuenta la ocupación de los existentes. 

Un Mulberry fue un tipo de puerto artificial construido durante la Segunda Guerra Mundial ante la necesidad de contar con lugares en los que descargar el material necesario para la invasión del continente europeo por parte de los aliados... 

La idea partiría del ingeniero galés Hugh Iorys Hughes, desde el convencimiento de que si un puerto no podía ser tomado, habría de ser creado. Esta premisa, que inicialmente fue considerada como una broma, acabaría interesando a Churchill...

Los Mulberries se edificaron a partir de la unión de diversos bloques de hormigón preformados que, arrastrados a través del Canal de la Mancha a flote, serían hundidos una vez en su ubicación definitiva. De la forma ideada, constituida por bloques unidos uno a uno, surgió el nombre de puerto «Mulberry», debido a su similitud con una mata de moras.

 

Se construyeron dos durante la invasión de Normandía: 
1/ El Mulberry A, en Saint-Laurent (Playa de Omaha), que pocos días después de su construcción resultó totalmente destruido por una fortísima tormenta, la peor que se recordaba en 50 años,
2/ El Mulberry B fue montado en el pueblo de Arromanches les Bains (playa Gold)... Resistió a la tormenta y acabó resultando de enorme utilidad.

El 3 de julio se dio por concluida la Operación Neptuno. Los puertos franceses del Atlántico fueron liberados: ya podían funcionar y servir con toda normalidad a los intereses de los aliados. Hasta entonces en los Mulberries habían desembarcado:
-. 800.000 hombres
-. unos de 130.000 vehículos
-. y más de 400.000 toneladas de abastecimientos.

Durante su funcionamiento, el de Arromanches les Bains llegó a ser el puerto con mayor tráfico de toda Europa...

En la playa del pueblo pueden verse testimonios de esta interesante historia. Los restos del puerto emergen poco a poco, a medida que baja la marea.

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Llegaron los Canadienses

Esta fue -probablemente- la primera casa liberada en territorio francés y durante el desembarco de las tropas aliadas. Actualmente se la conoce como Canadá House ó La Maison du Canadá.

Se encuentra en primera línea de la playa de Juno, en Courseulles sur Mer, lugar al que arribaron los soldados del Queen's Own Rifles of Canadá, el 6 de Junio de 1944 (día D)

Frente a esa casa más de 100 hombres cayeron ya en los primeros minutos de combate; nos lo recuerda el memorial que puede verse justo al lado.

La intervención de Canadá fue también decisiva en este importantísimo momento de la historia, aunque los americanos y los ingleses ocupasen casi todo el protagonismo en nuestra memoria y consideración.

Muy cerca de allí, en Bény sur Mer, se encuentra el cementerio de los soldados canadienses que cayeron en suelo francés durante la Segunda Gran Guerra. Sobrecoge y emociona el ver esas 2.049 tumbas, perfectamente alineadas, rodeando a la Cruz del Sacrificio.

Playas del desembarco

La Operación Overlord, nombre en clave del despliegue militar que resultó necesario para el desembarco en la baja Normandía y la recuperación de los territorios ocupados, supuso la movilización militar más importante de toda la historia de la Humanidad. Comenzó el día 6 de junio de 1.944 (Día D), dándose por finalizada con la toma de París, el 25 de agosto de ese mismo año.

Se entenderá como lógico que el plan marítimo con el que se inició, lo que se dio en llamar Operación Neptuno, alcanzase también unas dimensiones nunca vistas hasta la fecha: y es que más de 6.200 embarcaciones, entre grandes buques, gabarras y lanchones, se dieron cita en un punto concreto, al sur de la isla de White, un lugar que en clave recibió el nombre de Picadilly Circus. 

Se eligió la franja costera de la costa nacarada, más concretamente cinco playas: Omaha y Utah, donde llegaron los norteamericanos, y Juno, Sword y Gold, para el desembarco de las fuerzas británicas y canadienses... A estas tres últimas, en su debido momento, les dedicaremos un post específico.

En esta costa llegaron a desembarcar más de 150.000 soldados. Ya sabéis que no resultó fácil y baste recordar, por ilustrarlo con un ejemplo, que a las 12 de la noche de aquél fatídico día D, ya se habían producido unas 10.500 bajas entre las tropas aliadas. Omaha fue la playa más adversa: tal fue el horror que allí se vivió que desde entonces se la conoce como "Omaha la sangrienta".

 

"Tras esta guerra ya nunca habrá ni vencedores ni vencidos,

tan sólo supervivientes o exterminados"

Joseph Goebbels

La zona está salpicada de estatuas, monumentos, museos y un sinnúmero de motivos para recordar esta parte de la historia,  como esta escultura de Anilore Banon dedicada a "Los Bravos", en Omaha Beach... Sirva como muestra de tal profusión de recuerdos.

"Esculpir es grabar en el corazón de los hombres

un soplo de esperanza infinita"

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Salvad al soldado...

Paseando por el cementerio americano de Coleville Sur Mer (Normandía - Francia) puede sentirse la brisa que llega desde la cercana playa de Omaha. Sus 9.387 tumbas se disponen, perfectamente alineadas, orientándose hacia el oeste, como si añorasen desde la distancia al país del que proceden y al que nunca volverán.

Las más son cruces cristianas, aunque también pueden verse algunas estrellas de David, bajo las que reposan los restos de soldados de religión judía.

También son las más las que se identifican con el nombre de un caído cuyos restos señalan, aunque algunas corresponden a soldados desconocidos, en las que puede leerse la inscripción: «Aquí descansa en honrosa gloria un compañero de armas a quien sólo Dios conoce».

Entre los que moran en este cementerio cabe mencionar a los tres que fueron destacados con sendas medallas de honor, uno de ellos es Theodore Roosevelt Jr., hijo del que entonces fue presidente de los Estados Unidos.

Todos los inquilinos del cementerio de Coleville Sur Mer cayeron durante la Segunda Guerra Mundial salvo uno, que murió luchando en la Primera Gran Guerra. Se trata de Quentin Roosevelt... Fue voluntad de su padre (volvemos a hablar del presidente Franklin. D. Roosevelt) que los restos de este hijo fuesen exhumados y enterrados también aquí, junto a los de su hermano Theodore.

Cuando visitas la zona de las playas del día D y estos cementerios, no puedes dejar de recordar la escena final de la película "Salvad al soldado Ryan"... La tumba que interesa a Tom Hanks no existe, aunque la historia que se cuenta en la película es real... El soldado al que buscaron se apellidaba Niland: en Coleville se encuentran enterrados dos de sus hermanos, caídos los días 6 y 7 de junio de 1944, en pleno desembarco.

Todas las tardes, en el Cementerio de Coleville se celebra la ceremonia de la bandera, acto al que asistí y que recoge la segunda fotografía.

Las Baterías de Longues sur Mer

El Muro Atlántico o Muralla del Atlántico (en alemán Atlantikwall) es la construcción militar más grande jamás construida... Fue una gran cadena de puntos de refuerzo diseñada por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial , que tenía la misión de impedir la invasión del continente europeo por parte de los aliados, desde Gran Bretaña.

La edificación de este gigantesco proyecto se confió en 1942 a la Organización Todt. Con un alto coste, aunque valiéndose de las empresas de los países invadidos y de la mano de obra que suponían los prisioneros, se dotó a las costas de la zona bajo control alemán (fundamentalmente Francia, Holanda, Dinamarca y Noruega) de todo tipo de búnkeres, blocaos, casamatas, trincheras, dientes de dragón -destacando los dientes de Hitler en Noruega, que todavía se conservan- túneles y demás estructuras defensivas, que en total alcanzarían los 15.000 edificios.

Uno de los conjuntos mejor conservados es el de Longues Sur Mer (Normandía - Francia): se trata de cuatro búnkeres abiertos de hormigón armado, con paredes de hasta 2 metros de espesor, que se ubicaron alejados de la costa y que contaban (y aún cuentan hoy) con un cañón naval Krupp Tbtsk cuyo disparo alcanza los 20 kilómetros, amén de otros modelos de cañones, ametralladoras, barreras de alambre de espino y campos de minas.

Las baterías contaban con un edificio más de apoyo: un puesto avanzado de control de tiro, al borde del acantilado, que transmitía los datos de señalización de blancos a los búnkeres, a través de un sistema de cables enterrados. Ya desde el inicio del desembarco los impactos de los bombardeos aliados destruyeron esos cables, por lo que los artilleros hubieron de fijar los blancos sin ayudas, dificultándose muy mucho su actuación y facilitando finalmente su rendición.

 

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El Primer Comic de la Historia

Si alguna vez os preguntasteis por el origen de los comics, no lo busquéis más: se encuentra en la ciudad de Bayeux (Normandía - Francia): su famosa tapicería es considerada hoy como el Primer Cómic de la Historia...

Aunque vine a Normandía para conocer las circunstancias que rodearon al desembarco del día J, el 06 de junio de 1944, no pude evitar visitar la tapicería de Bayeux que nos habla precisamente de otro desembarco, aunque esta vez invertido: el de las tropas francesas (normandas) en la costa inglesa a mediados del siglo XI.

La tapicería de Bayeux es realmente un bordado, son nueve largas telas de lino unidas entre sí por finas costuras, alcanzando a medir 68,30 metros de largo por 50 cms de ancho y un peso de más de 350 kilos... 

A lo largo de 58 capítulos o escenas perfectamente diferenciadas, el tapiz nos cuenta la Victoria de Hastings, el 14 de octubre de 1066, que supuso la conquista de Inglaterra por parte de Guillermo el Conquistador, duque de Normandía.

De aquel hito histórico hoy nos quedarían cosas tan importantes como la catedral de Winchester, la Torre de Londres, o el origen francés de la Reina de Inglaterra...

El tapiz es una crónica histórica, aunque también una fuente esencial de información acerca del modo de vida de la Edad Media. Constituye un registro documental que emplea técnicas narrativas especiales y utiliza el simbolismo propio de la época del románico. Es una obra única, no existiendo ningún otro documento similar con el que pueda ser comparado. Aún hoy encierra un cierto elemento de misterio y suscita interrogantes que no fueron respondidos satisfactoriamente (respecto a su autoría, origen, etc...).

Dicen que lo bordaría la reina Mathilde de Flandes, ayudada por sus damas de companía, aunque la teoría más aceptada hoy es que habría sido encargada por Odon, obispo de Bayeux, para adornar la catedral en el día de su consagración... Podría haber sido elaborada al sur de Inglaterra (Cantorbery) en el año 1070.

La singularidad del tapiz le llevó a ser propuesto en el Registro de la Memoria del Mundo de la Unesco (ver), en el año 2007.

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